目前我国物流配送中无论是大卖场、超市、便利店，还是专卖店、百货商店，如果已经建有自己的配送中心，面临巨大的外部机会，却受到内部劣势的限制没有明显的规模效益，属于第Ⅱ类(W+0)企业，就应该走战略联盟之路，选择协同配送的模式。如北京的西客隆、华普，太原的美特好、唐久便利等。
选择协同配送的主要原因。
首先，目前我国多数连锁企业只有几家分店，规模过小，致使不能保证低价的统一进货，不能发挥企业的规模效益，使得部分企业处于亏损状态。因此，考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心业应具有相应的配送经济规模。发达国家连锁经验证明，一个连锁企业一般只有发展到14家店铺以上才能开始有盈利。
其次，我国的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺左右，平均每辆车承担了2一3个店铺的送货，而日本的连锁店的一个配送中心负责配送70个店铺只需4一5辆车。因而很难恰当地配备各种设施，普遍存在设施不足或过大过多、闲置浪费的现象。
再次，大量运输车辆及装卸设备集中在配送中心——程中交错往返，导致交通拥挤，道路堵塞，造成了城市严重的交通问题;对为数众多的自设配送中心的中、小型企业来说，经营管理费用过高，导致成本上升，效益下降，企业不堪重负。
